Keputusan Lamborghini meninggalkan ambisi mobil listrik baterai penuh kini terlihat seperti langkah yang tepat untuk menjaga citra merek. Di saat desain mobil listrik premium bisa langsung memicu reaksi keras, pabrikan berlogo banteng itu justru memilih berhenti sebelum terseret ke kontroversi yang sama.
Langkah tersebut memang tidak sejalan dengan dorongan industri yang makin agresif menuju elektrifikasi. Namun di kelas supercar, reputasi dan karakter desain sering kali sama pentingnya dengan teknologi yang dipasang di balik bodi mobil.
Lamborghini masih membuka pintu untuk elektrifikasi
Lamborghini sebenarnya sempat menyiapkan mobil listrik baterai penuh. Bahkan, perusahaan itu sempat ingin mulai merakit mobil listrik mulai tahun depan sebelum akhirnya membatalkan rencana tersebut setelah membaca ulang arah pasar mobil listrik global.
Pembatalan itu ikut mengubah nasib Lanzador. Model yang semula diproyeksikan menjadi mobil listrik pertama Lamborghini kini hanya berstatus konsep dan tidak lagi diarahkan ke produksi massal.
Meski begitu, Lamborghini tidak menutup seluruh jalur elektrifikasi. Mereka masih melihat ruang untuk mobil hybrid karena teknologi itu tetap mempertahankan mesin bensin, seperti pada Sian.
Kontroversi Ferrari Luce jadi pengingat penting
Kisruh seputar Ferrari Luce menunjukkan bahwa mobil listrik premium tidak cukup hanya mengandalkan tenaga dan jarak tempuh. Desain bisa menjadi titik serang paling keras ketika bentuk mobil dianggap tidak sejalan dengan identitas merek yang sudah dibangun lama.
Situasi itu membuat keputusan Lamborghini terlihat lebih aman. Jika proyek mobil listrik mereka terus berjalan, merek itu berisiko menghadapi respons serupa dan ikut terseret perdebatan yang sama.
Dalam konteks SUV, Urus BEV sebenarnya bisa saja menjadi lawan sepadan bagi Ferrari Luce. Namun batalnya proyek itu membuat Lamborghini terhindar dari risiko reputasi sebelum polemik Ferrari meluas.
Lamborghini sendiri pernah menggarap versi BEV dari Urus. Jika proyek tersebut berlanjut, mobil itu diperkirakan tidak akan jauh berbeda dari Urus bensin, kecuali tanpa grille.
Performa tetap jadi syarat utama
Masalah mobil listrik di segmen supercar tidak berhenti pada urusan tampilan. Produk seperti itu juga bisa menuai kritik bila performanya tidak secepat mobil bermesin bensin atau hybrid, atau bila desainnya dianggap menjauh dari filosofi merek.
Secara teknis, supercar listrik memang bisa sangat kencang. Yangwang U9 dari BYD bahkan disebut mampu melaju nyaris tembus 500 km/jam, tetapi kemampuan seperti itu tidak otomatis mudah ditiru oleh semua produsen.
Dengan keterbatasan teknologi yang dimiliki banyak merek supercar, membuat BEV yang sanggup menyamai level tersebut tetap menjadi tantangan besar. Karena itu, langkah menahan diri dari mobil listrik penuh bisa dibaca sebagai upaya menjaga karakter sekaligus menghindari ekspektasi yang terlalu tinggi.
Hybrid dinilai lebih cocok untuk saat ini
Dalam kondisi seperti itu, jalur bensin dan hybrid dianggap lebih masuk akal untuk Lamborghini. Keduanya masih menjaga kesan performa tinggi yang selama ini melekat kuat pada merek tersebut.
Sian menjadi contoh bahwa Lamborghini masih punya pijakan kuat untuk mengembangkan supercar hybrid. Bahkan, model plug-in hybrid atau PHEV disebut bisa menjadi arah yang menarik, meski pengembangannya lebih rumit.
Persaingan di segmen supercar PHEV juga belum terlalu padat. Banyak merek masih bertahan dengan mesin bensin atau hybrid biasa, sehingga ruang inovasi di area ini masih terbuka.
Pasar mobil listrik belum sepenuhnya meyakinkan
Di sisi lain, pasar mobil listrik juga belum memberi sinyal yang benar-benar menenangkan bagi produsen premium. Banyak model BEV dijual dengan harga lebih mahal dibanding jenis lain, sementara isu insentif dan ekspansi agresif merek China membuat produsen dari negara lain semakin tertinggal.
Kondisi itu ikut menjelaskan mengapa Lamborghini tidak terburu-buru masuk ke BEV. Saat tren mobil listrik mulai menunjukkan tanda kejenuhan, menjaga bahasa desain ikonik sambil mencari jalur elektrifikasi yang lebih aman tampak menjadi pilihan yang paling realistis bagi merek tersebut.
Source: ridertua.com
